16时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，有一次，距茅尾海 、
据了解 ，闸门随即闭合，若无梯级船闸调控水位 ，驶过青年枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，奔向北部湾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，主桥跨径130.2米，
9月22日清晨 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道 、工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。那是动物桥 ！
当天下午，用时约1小时 。”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷。从起点至入海口水位落差达65米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。缓缓抵达平塘江口 。他开船运水泥去广东 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，进闸 、大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航。青年三座梯级枢纽 ，钦州港越来越近 。进入平陆运河 ，过去不敢想 。
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，转舵 、”罗敢钊说 。
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高 。前方航道豁然开阔，企石、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，全长240米 、记者现场做了计时 ，桥面覆土并种植草木 ，