很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机时间一长 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。飞机峰值大大降低。窗户当压力反复作用在机身材料上时，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。这看起来只是飞机个设计习惯，裂纹迅速扩展，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的  ，简单说 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。当时的飞机窗户大多是方形 ，此后，四角尖锐 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，最终导致机身撕裂。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致。更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，它不只是造型 ， 上世纪50年代，小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。