而不是飞机像落地窗那样宽敞。会发现它并非标准的窗户方形，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是飞机圆弧形 ，打个比方  ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中 。飞机窗户 就很难找到撕开的圆角因和起点 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。仔细看 ，四角是尖锐的直角  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，需要承受的压强差就越低，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积 。 除了形状，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，原来， 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时，飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节，